¿Cuánta batería consume el modo centinela? Consumo por hora y por día

Respuesta rápida

Tesla no publica ninguna cifra de potencia del modo centinela. Las mediciones independientes y los registros de propietarios se sitúan casi siempre entre unos 130 W y 250 W de media, lo que equivale a aproximadamente 3–6 kWh al día si el centinela funciona las 24 horas. Lo que eso supone en porcentaje depende del tamaño de tu batería. Por ejemplo, 225 W (la media de la prueba nocturna de Enhauto) son 5,4 kWh al día: alrededor del 9 % de una batería de 60 kWh, o alrededor del 7 % de una de 75 kWh.

Consumo del modo centinela por hora, por noche y por día

Estas filas son cálculos ilustrativos, no mediciones. Toman tres potencias medias (vatios) y las convierten en energía con vatios × horas = vatios-hora. 130 W y 225 W son el extremo bajo y el punto medio de los datos con fuente que verás más abajo. 300 W es el extremo alto de cifras que se citan a menudo pero sin un método publicado.

Para pasar de energía a porcentaje de batería, divide por la capacidad útil. Los dos tamaños de batería de abajo son supuestos redondos e ilustrativos para una batería más pequeña (autonomía estándar, tipo LFP) y otra más grande (tipo Gran Autonomía). No son especificaciones de ningún coche concreto, así que comprueba la capacidad útil del tuyo.

La última columna recoge solo el consumo del centinela, del 80 % hasta el umbral por defecto del 20 % del modo de bajo consumo (el 60 % de la batería). Las demás pérdidas de tu coche aparcado se suman a esto, así que en la práctica tendrás menos tiempo.

Ojo con la cifra de «1–2 % por hora», que circula mucho: supondría un 24–48 % al día. Eso está muy por encima de cualquier medición que hayamos encontrado.

Qué dicen realmente los datos

Pruebas medidas

• Enhauto, mayo de 2025 (fuente): Model 3 Highland con batería LFP, aparcado en la calle durante 12 horas por la noche. No se indicaron el hardware, el firmware ni la temperatura exterior. Las lecturas del BMS del coche pasaron del 36 % al 31 %, es decir, de 22,3 a 19,6 kWh = 2,7 kWh en 12 horas. Eso son 2.700 Wh ÷ 12 h = ~225 W de media. Fue una sola prueba, publicada por un vendedor de accesorios.
• EVchargerReviews, diciembre de 2022 (fuente): Model Y con firmware 2022.44.2, en un garaje subterráneo, con la Detección basada en cámara desactivada. La batería bajó del 82 % al 75 % en 24 horas y al 68 % en 48 horas, así que ~7 % al día. El autor indica un 7–8 % al día similar con la detección por cámara activada, y concluyó que ambos ajustes consumían más o menos lo mismo. Las lecturas salieron del porcentaje que muestra la aplicación, así que son poco precisas.

Testimonios de propietarios (pruebas más débiles)

• Hilo de Teslamotorsclub, 2025: un propietario que comparaba un Model 3 de 2023 (HW3) con un Model Y de 2024 (HW4), ambos con firmware 2025.8.7, indicó unos 130 W frente a unos 220 W, con picos de unos 220 W mientras se guardaba un evento. Solo pudimos ver un fragmento en el buscador, no el hilo completo, así que tómalo como un indicio débil.
• Registro de un propietario en teskas.net, Japón, oct. 2024–ene. 2025: aparcamientos de 10 horas en jornada laboral con unos 1,8–2,5 kWh (aproximadamente 176–253 W). Algunas de esas mediciones incluían preacondicionamiento, y las unidades del mensaje son ambiguas.
• YouTuber «Tesla Joy», según Supercar Blondie: un Model 3 perdió un 7 % en 24 horas con la detección por cámara desactivada y un 9 % con el centinela completo. Esto contradice el resultado de EVchargerReviews de arriba. Ambas son pruebas con un solo coche y con el porcentaje de la aplicación.

Cifras muy citadas sin método

Verás a menudo «250–300 W», «alrededor de 1 milla (unos 1,6 km) de autonomía por hora» y «hasta 7,2 kWh al día» (por ejemplo en el artículo de referencia de Not a Tesla App y en testimonios de propietarios citados por Electrek en 2024). 7,2 kWh en 24 horas son 300 W. Ninguna de estas cifras publica las condiciones de prueba, así que las tratamos como un rango alto plausible, no como un valor típico.

Qué hace variar la cifra

• Hardware. La única comparación entre HW3 y HW4 que hemos encontrado es el testimonio de arriba, en el que HW4 consumía más. Desde el software 2025.14, los coches con HW4 también graban las cámaras laterales del pilar B en los clips del modo centinela y de la Dashcam (notas de la versión vía Not a Tesla App). No hemos encontrado ninguna medición de cuánta potencia añade eso.
• Firmware. En febrero de 2024, el directivo de Tesla Drew Baglino dijo que el equipo trabajaba para reducir alrededor de un 40 % el consumo del modo centinela (Electrek). Las notas de la versión 2024.38.4 mencionan un menor consumo del modo centinela para el Cybertruck (notas). No hemos encontrado ninguna nota oficial que lo extienda al Model 3/Y, ni ninguna prueba independiente de antes y después que confirme ese 40 %.
• Temperatura. El frío suele aumentar las pérdidas con el coche aparcado porque la batería se mantiene dentro de su rango de temperatura, y el manual de Tesla señala que «con frío, la energía disponible puede bajar más rápido». No conocemos ninguna prueba controlada que aísle cuánto consume de más el centinela, y los registros de propietarios de arriba son dispares.
• Modelo y batería. Los mismos vatios suponen un porcentaje menor en una batería más grande. Los porcentajes de coches distintos no son directamente comparables, así que compara kWh o vatios.
• Condiciones de la prueba. Una calle concurrida que no para de activar grabaciones no es lo mismo que un garaje tranquilo. También se mezclan otros consumos, como la climatización, la Protección contra sobrecalentamiento del habitáculo y los despertares desde aplicaciones. Las pruebas cortas leídas en pantallas de porcentajes enteros pueden desviarse un punto porcentual completo.

Cómo medir el consumo del modo centinela en tu propio coche

Tu propia cifra es más útil que cualquier media. La aplicación Energía de Tesla tiene una vista Aparcado (Park) que muestra la energía consumida con el coche aparcado «desde la última conducción» o «desde la última carga». Puedes usarla junto con los pasos de abajo.

1. Anota el estado de carga al aparcar. Apunta el porcentaje y la hora. Si tienes alguna herramienta que muestre los kWh restantes, apúntalos también.
2. Elimina otros consumos. Desactiva la Protección contra sobrecalentamiento del habitáculo y cualquier ajuste que mantenga la climatización encendida. No abras la aplicación Tesla ni la cámara en directo durante la prueba. Pausa cualquier aplicación de terceros que consulte el coche, porque cada despertar impide que el coche entre en reposo y añade un consumo que no es del centinela.
3. Deja el coche solo con el modo centinela activado durante un periodo largo: 12–24 horas o más. Un periodo más largo reduce el error de redondeo de las pantallas con porcentajes enteros.
4. Vuelve a leer el estado de carga y resta para obtener la caída en puntos porcentuales.
5. Pásalo a kWh multiplicando la caída por tu capacidad útil: kWh = (caída ÷ 100) × kWh útiles.
6. Pásalo a vatios medios con W = kWh × 1.000 ÷ horas.
7. Repite con el modo centinela desactivado en el mismo sitio y durante el mismo tiempo. La diferencia entre las dos pruebas es la parte del centinela. La prueba sin centinela es la pérdida base de tu coche aparcado.

Ejemplo práctico (con los números de Enhauto): el BMS mostraba 22,3 kWh al principio y 19,6 kWh tras 12 horas. 22,3 − 19,6 = 2,7 kWh. 2,7 × 1.000 ÷ 12 = 225 W.

Si solo tienes el porcentaje (36 % → 31 %, una caída de 5 puntos) y supones una batería útil de 60 kWh, obtienes 0,05 × 60 = 3,0 kWh. Eso son 3,0 × 1.000 ÷ 12 = 250 W. La diferencia de 25 W muestra lo mucho que influyen el redondeo a porcentajes enteros y una capacidad estimada. En 12 horas, un punto porcentual de una batería de 60 kWh (0,6 kWh) mueve el resultado 50 W, y por eso conviene hacer pruebas más largas.

El modo de bajo consumo y la regla del 20 %

Comportamiento antiguo. El manual del Model 3 de EE. UU. de abril de 2025 decía: «Sentry Mode requires your Battery to be at least 20% charged. If the Battery falls below 20%, Sentry Mode turns off and the mobile app sends you a notification» (el modo centinela necesita que la batería esté cargada al menos al 20 %; si baja del 20 %, se apaga y la aplicación móvil te envía una notificación) (página archivada del manual).

Comportamiento actual. El modo de bajo consumo llegó con el software 2025.32 en agosto de 2025 (notas de la versión). Los manuales actuales ya no dan un 20 % fijo para el centinela. En su lugar dicen que el modo centinela no está disponible en el modo de bajo consumo y que, si el coche entra en ese modo, el centinela se apaga y la aplicación envía una notificación (Manual del propietario de Tesla, modo centinela; hemos revisado el manual del Cybertruck de EE. UU. para el software 2026.20 y los manuales del Model 3/Y para el 2026.26).

• Dónde está: Controles > Carga > Modo de bajo consumo.
• Cuándo se activa: automáticamente al porcentaje que elijas entre el 10 % y el 20 % (20 % por defecto), o manualmente en cualquier momento.
• Qué desactiva: el modo centinela, Mantener alimentación de accesorios, el modo de espera de Summon, Mantener climatización y el modo Camp, la Protección contra sobrecalentamiento del habitáculo y el preacondicionamiento.

Así que el corte por defecto sigue siendo el 20 %, pero puedes bajarlo al 10 %. Si activas manualmente el modo de bajo consumo para un aparcamiento prolongado, también apaga el centinela, sea cual sea tu nivel de carga.

Según testimonios, no documentado: con el software 2025.14.x, el centinela vuelve a activarse solo cuando el coche se enchufa tras un apagado por batería baja (Not a Tesla App lo recoge como un cambio no documentado).

Si el centinela se sigue apagando por otros motivos, consulta por qué el modo centinela se sigue desactivando.

Cómo reducir el consumo de batería del modo centinela

Cada ahorro de los de abajo cuesta algo de protección. Ajusta cada uno a los sitios donde aparcas de verdad.

• Exclusiones por ubicación. En Controles > Seguridad > Modo centinela, activa Excluir Casa, Excluir Trabajo o Excluir Favoritos. Funcionan a unos 500 m del lugar guardado. Si activas o desactivas el centinela a mano, eso anula las exclusiones hasta tu próxima conducción. Contrapartida: una entrada de casa o un aparcamiento abierto del trabajo dentro de ese radio deja de estar vigilado.
• Programación. Tesla no tiene una programación integrada para el centinela. El modo centinela programado de Sentry Pro lo activa y lo desactiva a horas fijas, así que puedes apagarlo, por ejemplo, por la noche en un garaje seguro. Ahorrar 10 de 24 horas ahorra 10/24 del coste diario: a 225 W, son 2,25 kWh al día. Contrapartida: durante las horas de apagado no se graba nada, esté donde esté el coche.
• Desactiva la Protección contra sobrecalentamiento del habitáculo. Es un consumo aparte que puede funcionar mientras estás aparcado con calor. Contrapartida: un habitáculo más caliente, algo que importa si dejas objetos sensibles al calor en el coche.
• Evita las aplicaciones que consultan el coche. Abrir la aplicación Tesla o la cámara en directo, y las aplicaciones de terceros que piden datos, despiertan el coche. Contrapartida: mirarás el coche menos a menudo, así que apóyate en las notificaciones push.
• Enchúfalo. Cuando el coche está conectado a un cargador, la carga cubre el consumo del centinela. Un enchufe doméstico de 230 V a 10 A da unos 2,3 kW (cifra ilustrativa), varias veces el consumo típico del centinela. Contrapartida: ninguna en seguridad, pero necesitas un enchufe o un cargador.
• Aparca en un garaje. Un garaje seguro suele permitirte apagar el centinela del todo, y suaviza las pérdidas por frío. Contrapartida: pierdes el registro de lo que pase en un garaje compartido.
• Detección basada en cámara desactivada (Controles > Seguridad > Modo centinela > Detección basada en cámara). Con ella desactivada, el coche solo guarda clips ante amenazas físicas. Los datos sobre si esto ahorra energía son dispares (ver arriba). Contrapartida: no tendrás clips de la gente que pasa o se queda cerca del coche.

Dónde encaja Sentry Pro

Sentry Pro no hace que el modo centinela consuma menos. Lo que cambia es cómo usas el centinela:

• Notificaciones push de los eventos del modo centinela que informa tu coche, no solo de las alarmas. La aplicación Tesla solo te avisa de alarmas, intentos de abrir una puerta o el maletero y movimientos bruscos. Los avisos suelen llegar en segundos. Sentry Pro solo puede informar de lo que detecta el sistema del modo centinela del coche, así que no puede prometer captar todos los incidentes.
• El modo centinela programado funciona en los servidores de Sentry Pro, así que funciona aunque tu móvil esté apagado.
• Critical Alerts en iOS, compatibilidad con Apple Watch y Android, un historial de eventos y un disuasivo opcional de claxon y luces automáticos.
• Sin consultas adicionales: Sentry Pro recibe sus datos mediante Tesla Fleet Telemetry y no despierta el coche. No necesita Premium Connectivity. No hay vídeo en la aplicación, así que al tocar un aviso se abre la aplicación Tesla.

Breve historia de los cambios de consumo del modo centinela

• 2019: se lanzó el modo centinela; Electrek informó de que requería más de un 20 % de carga.
• Feb. 2024: Drew Baglino, de Tesla, prometió una reducción de alrededor del 40 %. No se ha verificado de forma independiente.
• Oct. 2024 (2024.38.4): notas de la versión solo para el Cybertruck que citan un menor consumo del centinela.
• Primavera de 2025 (2025.14): los coches con HW4 empezaron a grabar las cámaras del pilar B. Un cambio no documentado, según testimonios, reactiva el centinela al enchufar el coche.
• Ago. 2025 (2025.32): el modo de bajo consumo sustituyó el corte fijo del 20 % por un umbral del 10–20 % que eliges tú.

Para la configuración y los requisitos de cámaras y USB, consulta nuestra guía completa del modo centinela.