Consommation fantôme Tesla : ce qui est normal et quoi désactiver

Une Tesla garée et débranchée perd de la charge même si rien n’est allumé. Les manuels du propriétaire de Tesla indiquent que la batterie « peut se décharger à raison d’environ 1 % par jour », et ajoutent dans la même phrase que ce rythme peut « varier en fonction des facteurs environnementaux (notamment par temps froid), de la configuration du véhicule » et de vos réglages sur l’écran tactile. Si vous perdez nettement plus, quelque chose maintient la voiture éveillée, et les suspects habituels figurent sur une liste que Tesla publie elle-même. Ci-dessous : cette liste, la mesure d’énergie à l’arrêt que fait la voiture elle-même, et ce qu’il faut désactiver avant de laisser la voiture un jour, une semaine ou un mois.

Réponse courte : environ 1 % par jour, c’est le chiffre de Tesla

La phrase sur le 1 % figure sur la page Informations sur la batterie haute tension des manuels actuels des Model 3, Model Y, Model S, Model X et Cybertruck et du manuel des Model S/X 2012-2020 (tous datés d’octobre 2026). Elle décrit une voiture qu’on laisse s’endormir. Même alors, la voiture n’est pas inerte : laissée en veille et débranchée, elle « utilise régulièrement l’énergie de la batterie pour tester les systèmes » et pour recharger la batterie basse tension. L’exemple chiffré du manuel lui-même est d’environ 14 % sur deux semaines, et il prévient : « Par temps froid, l’énergie disponible peut diminuer plus rapidement. »

Le test est donc simple. Autour de 1 % par jour, ou un peu plus en hiver, c’est la voiture qui fait ce que Tesla décrit. Plusieurs pour cent par jour, c’est une fonction ou une habitude qui la maintient éveillée. L’exemple de l’aéroport donné par le manuel vaut pour tout arrêt prolongé : « gardez cette valeur de 1 % à l’esprit » et laissez assez de charge pour la perte plus le trajet du retour.

Ce qu’une Tesla garée dépense en énergie

Le manuel de Tesla énumère les sources à réduire « lorsque le véhicule n’est pas utilisé et n’est pas rechargé ». La liste est celle de Tesla ; le manuel ne donne de chiffre pour aucun de ses éléments :

Deux de ces éléments s’oublient facilement : Maintien de l’alimentation des accessoires allumée garde les ports sous tension après votre départ, et Anti-surchauffe habitacle peut faire tourner la climatisation pendant des heures dans un parking ensoleillé. Chacun a son propre interrupteur, et Anti-surchauffe habitacle dispose d’une option Exclure Domicile qui le désactive à l’adresse enregistrée comme Domicile.

Des propriétaires rapportent aussi que les applications tierces qui demandent les données de la voiture à intervalle régulier la maintiennent éveillée. Les manuels de Tesla ne les mentionnent pas, alors considérez cela comme une expérience de propriétaires plutôt que comme une déclaration de Tesla, et vérifiez comment toute application que vous utilisez obtient ses données.

Pourquoi consulter l’application coûte de la charge

Les pages de meilleures pratiques par temps chaud et par froid extrême de Tesla sont directes : il faut « limiter le nombre de fois que vous vérifiez l’état de votre véhicule sur l’application mobile », parce que cela « réveille automatiquement votre véhicule et relance une consommation d’énergie normale ». La page Systèmes électroniques de l’habitacle des manuels des Model 3 et Model Y explique ce que veut dire éveillée : la voiture compte comme éveillée pendant la recharge de la batterie basse tension, pendant la recharge haute tension et « lorsque le véhicule communique avec l’application mobile ».

La situation a évolué. En juillet 2024, la note de version de l’application Tesla 4.35.0 indiquait que, pour préserver la batterie, l’application ne réveille la voiture que lorsque vous envoyez une commande (Electrek a cité la note). Les manuels conservent l’avertissement dans leur édition d’octobre 2026 : considérez donc un coup d’œil comme peu coûteux avec une application récente, et les consultations répétées, ou tout ce qui exige une connexion en direct, comme un coût. Visualiser le flux vidéo est le cas le plus net : il exige le Mode Sentinelle activé, et le Mode Sentinelle garde la voiture éveillée, que vous regardiez ou non. Les notifications push sont différentes : c’est la voiture qui les envoie, elles arrivent donc sans la réveiller. Ouvrir l’application pour voir s’il s’est passé quelque chose, c’est l’habitude que le manuel vous demande de perdre.

Trouver le coupable avec l’onglet Stationnement de l’application Énergie

Pas besoin de deviner. L’application Énergie de l’écran tactile a un onglet Stationnement qui, selon les termes du manuel, « surveille la consommation d’énergie perdue lorsque votre Model Y est en stationnement ». Ouvrez le lanceur d’applications dans la barre inférieure, touchez Énergie, puis Stationnement, et choisissez Depuis le dernier trajet ou Depuis la dernière recharge. L’onglet affiche l’énergie consommée en veille et des suggestions pour limiter les pertes.

Lisez-le après une nuit avec tout activé, puis après une nuit avec le Mode Sentinelle, Anti-surchauffe habitacle et Maintien de l’alimentation des accessoires allumée désactivés : la différence est la réponse de votre propre voiture, en kWh plutôt qu’en pourcentages de forum. Notre guide sur la consommation du Mode Sentinelle convertit les kWh en watts et rassemble les mesures publiées.

La même page décrit le mode Faible puissance (Contrôles > Recharge > Mode Faible puissance) comme le garde-fou de la voiture elle-même. Vous pouvez le faire s’activer automatiquement à un niveau « entre 10 % et 20 % », et en mode Faible puissance la voiture désactive le Mode Sentinelle, Maintien de l’alimentation des accessoires allumée, le Mode Veille de la Sortie auto réellement intelligente, Maintien de la climatisation et Camping, Anti-surchauffe habitacle et le Préchauffage. Ce n’est pas zéro : la voiture « continue à consommer de l’énergie pour les fonctions de veille, l’activité de l’écran » et pour les interactions avec l’application mobile. Le manuel des Model S et X 2012-2020 ne décrit aucun réglage de ce type ; ces voitures ont une fonction Économie d’énergie, traitée plus bas.

La part du Mode Sentinelle, et comment le garder sans en payer le prix

Le Mode Sentinelle est en tête de la liste de Tesla parce qu’il fait la seule chose qu’une voiture garée évite autrement : il garde la voiture et ses caméras alimentées tant qu’il est activé. Tesla ne publie aucun chiffre ; Combien de batterie consomme le Mode Sentinelle ? rassemble les mesures indépendantes, les pourcentages par jour qu’elles impliquent selon la taille de la batterie, et la façon de mesurer votre propre voiture. Les options ne s’excluent pas :

• Activé partout. Couverture maximale, coût maximal ; le bon choix pour une voiture dans la rue ou dans un garage partagé, conduite ou rechargée assez souvent pour absorber la perte.
• Exclure Domicile, Travail et Favoris. La suggestion du manuel lui-même : « Configurez le Mode Sentinelle pour qu’il se désactive dans les endroits les plus sûrs » (Domicile, Travail ou Destinations favorites). L’exclusion fonctionne dans un rayon approximatif de 500 mètres du lieu enregistré et empêche seulement Sentinelle de s’activer tout seul ; l’activer manuellement prend le pas sur l’exclusion jusqu’au prochain trajet. Le Mode Sentinelle à la maison explique quand un garage privé mérite l’exclusion et quand une allée ne la mérite pas.
• Une plage horaire. Les réglages du Mode Sentinelle de Tesla proposent des exclusions par lieu, pas de plage horaire ; la fonction Programmer le mode Sentinelle de Sentry Pro active et désactive Sentinelle aux heures que vous choisissez, où que soit la voiture. L’économie est proportionnelle aux heures où il est désactivé ; notre guide de la programmation et la FAQ sur ce qu’une programmation fait économiser font les calculs ; activer ou désactiver le Mode Sentinelle recense tous les interrupteurs que Tesla vous donne.
• Désactivé pendant la recharge, ou désactivé tout court. Sur un chargeur, la prise couvre la consommation de Sentinelle, et le dilemme disparaît ; le Mode Sentinelle pendant la recharge couvre la maison, les bornes de destination et les Superchargeurs.

Quel que soit votre choix, souvenez-vous de la coupure prévue par la voiture : si elle atteint le seuil du mode Faible puissance, « le mode Sentinelle se désactive et l’application mobile vous envoie une notification ».

Avant de laisser la voiture un jour, une semaine ou un mois

Le conseil principal de Tesla, en capitales dans le manuel, est de « LAISSER VOTRE VÉHICULE BRANCHÉ quand il ne sert pas ». Branchée, l’essentiel de cette section n’a plus d’importance : le Mode Sentinelle et les fonctions de climatisation puisent dans la prise plutôt que dans la batterie. Le reste concerne la voiture qui doit rester débranchée.

Pour un jour ou deux, rien ne change, sauf si la charge est déjà basse : décidez du Mode Sentinelle selon l’endroit où la voiture est garée, désactivez Anti-surchauffe habitacle si rien de sensible à la chaleur n’est à bord, et n’ouvrez l’application que lorsqu’une alerte vous en donne une raison.

Pour une semaine (parking d’aéroport, voyage), désactivez ce dont vous pouvez vous passer : Anti-surchauffe habitacle, Maintien de l’alimentation des accessoires allumée et le Mode Veille de la Sortie auto, et vérifiez que Maintien de la climatisation, Mode Animaux et Mode Camping sont désactivés. Décidez ensuite du Mode Sentinelle en sachant qu’il gardera la voiture éveillée toute la semaine. Dans un parking longue durée à ciel ouvert, la protection vaut généralement la perte ; dans un parking couvert et gardé, une programmation couvrant les heures de nuit est un compromis raisonnable. Laissez assez de charge pour les jours d’absence à votre taux de perte observé, plus la base de 1 %, plus le trajet du retour, et prévoyez large en hiver. Notre guide du stationnement à l’aéroport contient la liste de vérification avant le départ.

Pour un mois ou plus, suivez la phrase sur le stockage : « maintenez un niveau de recharge d’environ 50 % et laissez-la branchée si possible ». Si brancher est impossible, tout ce qui précède s’applique et le Mode Sentinelle est la première chose à désactiver, parce qu’un mois de Sentinelle peut faire passer une voiture d’une charge confortable à la coupure du mode Faible puissance. Le manuel prévient aussi : « Une batterie à 0 % peut irrémédiablement endommager les composants du véhicule. » Une voiture qui atteint 0 % passe en mode de faible consommation pour se protéger.

Anciennes Model S et Model X : Économie d’énergie et Connexion permanente

Le manuel des Model S et Model X 2012-2020 contient la même phrase sur le 1 % et le même conseil pour l’aéroport, mais ne décrit ni réglage de mode Faible puissance ni onglet Stationnement. Il a à la place une fonction Économie d’énergie qui réduit la consommation quand la voiture n’est pas utilisée. Sur les voitures les plus récentes de cette gamme, elle est automatique ; sur les plus anciennes, vous choisissez dans Contrôles > Affichage > Économie d’énergie entre Dés. (la voiture n’économise l’énergie que la nuit, de 22 h à 5 h, et « La consommation d’énergie en veille peut augmenter. »), Act. et Connexion permanente, qui « maintient la connectivité des appareils mobiles lorsque le mode d’économie d’énergie est actif » pour que l’application se connecte plus vite, au prix d’une consommation « légèrement plus élevée ». Sa liste de consommateurs à l’arrêt est aussi plus courte : Mode Sentinelle, Maintien de l’alimentation des accessoires allumée, les fonctions de climatisation, le Préchauffage et l’infodivertissement, sans entrée Mode Veille ni Powershare.

Le Mode Sentinelle sur les anciennes Model S et Model X explique ce qui diffère par ailleurs, y compris la façon dont ces voitures se connectent aux applications tierces.

Où se situe Sentry Pro

Sentry Pro n’interroge pas votre voiture. Il reçoit l’état que votre voiture envoie via Tesla Fleet Telemetry, et l’ensemble qu’il demande est réduit : l’état du Mode Sentinelle, l’état de verrouillage, la version logicielle et le nom de la voiture. Selon la façon dont sa télémétrie a été configurée, une voiture peut aussi transmettre son état de charge et un niveau de batterie toutes les cinq minutes, que l’application actuelle n’affiche pas. Les alertes sont construites à partir de cet état du Mode Sentinelle transmis par la voiture : une notification « Activité détectée », c’est la voiture qui prévient Sentry Pro, pas Sentry Pro qui interroge la voiture. Quand vous ouvrez l’application, ses écrans se rafraîchissent depuis les serveurs de Sentry Pro, qui conservent ce que la voiture a envoyé en dernier ; ouvrir Sentry Pro n’envoie aucune commande de réveil à votre voiture. L’exception est un compte encore connecté par l’ancienne API propriétaire de Tesla plutôt que par la télémétrie directe : dans ce cas, les serveurs de Sentry Pro vont bien chercher les données de la voiture chez Tesla quand leur copie est périmée.

Deux choses dans Sentry Pro, tel qu’il est construit aujourd’hui, peuvent réveiller la voiture, et les deux sont des actions de votre part :

• Activer le Mode Sentinelle depuis l’application pendant que la voiture dort. L’application demande aux serveurs de Sentry Pro de réveiller la voiture via l’API Fleet de Tesla, lui laisse un instant pour se connecter, puis envoie la commande du Mode Sentinelle. Chaque compte dispose de deux tentatives de réveil par 24 heures ; si elles sont épuisées ou si la demande de réveil échoue, l’application affiche un message Wake Failed et suggère d’activer le Mode Sentinelle depuis l’application Tesla.
• Programmer le mode Sentinelle. À votre heure d’activation, les serveurs de Sentry Pro vérifient si la voiture est éveillée, la réveillent sinon (sur le même quota de deux par jour), et envoient la commande qui active le Mode Sentinelle. À votre heure de désactivation, ils envoient la commande qui le désactive, après quoi la voiture peut se rendormir. Le Mode Sentinelle consomme normalement pendant la plage parce que vous l’avez demandé ; l’intérêt de la programmation est de limiter cette plage.

Nos FAQ sur la question de savoir si Sentry Pro réveille votre voiture et sur la consommation fantôme en stationnement couvrent le même sujet en version courte.