Combien de batterie consomme le Mode Sentinelle ? Consommation par heure et par jour

Réponse rapide

Tesla ne publie aucun chiffre de puissance pour le Mode Sentinelle. Les mesures indépendantes et les relevés de propriétaires se situent pour la plupart entre 130 W et 250 W environ en moyenne, soit à peu près 3 à 6 kWh par jour si le Mode Sentinelle fonctionne 24 heures sur 24. Ce que cela représente en pourcentage dépend de la taille de votre batterie. Par exemple, 225 W (la moyenne du test nocturne d’Enhauto) correspondent à 5,4 kWh par jour : environ 9 % d’une batterie de 60 kWh, ou environ 7 % d’une batterie de 75 kWh.

Consommation du Mode Sentinelle par heure, par nuit et par jour

Ces lignes sont des calculs illustratifs, pas des mesures. Elles partent de trois puissances moyennes (en watts) et les convertissent en énergie selon la formule watts × heures = wattheures. 130 W et 225 W correspondent au bas et au milieu des données sourcées ci-dessous. 300 W est le haut des chiffres souvent cités, mais publiés sans méthode.

Pour convertir l’énergie en pourcentage de batterie, divisez par la capacité utile. Les deux tailles de batterie ci-dessous sont des hypothèses arrondies et illustratives, l’une pour une petite batterie (autonomie standard, type LFP), l’autre pour une plus grande (type Grande Autonomie). Ce ne sont pas les caractéristiques d’une voiture précise : vérifiez la capacité utile de votre propre véhicule.

La dernière colonne ne tient compte que de la consommation du Mode Sentinelle, de 80 % jusqu’au seuil par défaut de 20 % du Low Power Mode (soit 60 % de la batterie). Les autres pertes à l’arrêt de votre voiture s’y ajoutent : en pratique, vous tiendrez donc moins longtemps.

À noter : le chiffre de « 1 à 2 % par heure », très répandu, signifierait 24 à 48 % par jour. C’est bien au-delà de toutes les mesures que nous avons trouvées.

Ce que disent réellement les données

Tests mesurés

• Enhauto, mai 2025 (source) : Model 3 Highland avec batterie LFP, garée dans la rue pendant 12 heures la nuit. Ni le matériel, ni la version logicielle, ni la température extérieure n’étaient précisés. Les relevés du BMS de la voiture sont passés de 36 % à 31 %, soit de 22,3 à 19,6 kWh = 2,7 kWh en 12 heures. Cela donne 2 700 Wh ÷ 12 h = ~225 W en moyenne. Il s’agit d’un essai unique, publié par un vendeur d’accessoires.
• EVchargerReviews, décembre 2022 (source) : Model Y en version logicielle 2022.44.2, dans un parking souterrain, avec Camera-Based Detection désactivé. La batterie est passée de 82 % à 75 % après 24 heures et à 68 % après 48 heures, soit ~7 % par jour. L’auteur indique une consommation similaire de 7 à 8 % par jour avec la détection par caméra activée, et conclut que les deux réglages consomment à peu près autant. Les relevés proviennent de l’affichage en pourcentage de l’application : ils sont donc approximatifs.

Témoignages de propriétaires (données moins solides)

• Fil Teslamotorsclub, 2025 : un propriétaire comparant une Model 3 de 2023 (HW3) et une Model Y de 2024 (HW4), toutes deux en version 2025.8.7, rapporte environ 130 W contre environ 220 W, avec des pics autour de 220 W pendant l’enregistrement d’un événement. Nous n’avons pu consulter qu’un extrait de résultat de recherche, pas le fil complet : considérez-le comme un indice faible.
• Relevés d’un propriétaire sur teskas.net, Japon, oct. 2024–janv. 2025 : des stationnements de 10 heures au travail ont consommé environ 1,8 à 2,5 kWh (soit environ 176 à 253 W). Certains de ces relevés incluaient du préconditionnement, et les unités indiquées dans le message sont ambiguës.
• YouTubeuse « Tesla Joy », rapporté par Supercar Blondie : une Model 3 a perdu 7 % en 24 heures avec la détection par caméra désactivée, et 9 % avec le Mode Sentinelle complet. Cela contredit le résultat d’EVchargerReviews ci-dessus. Il s’agit dans les deux cas de tests sur une seule voiture, lus en pourcentage dans l’application.

Chiffres souvent cités sans méthode

On voit souvent « 250 à 300 W », « environ 1 mile (1,6 km) d’autonomie par heure » et « jusqu’à 7,2 kWh par jour » (par exemple dans l’article de référence de Not a Tesla App, et dans les témoignages de propriétaires cités par Electrek en 2024). 7,2 kWh en 24 heures correspondent à 300 W. Aucune condition de test n’est publiée pour ces chiffres : nous les considérons comme une borne haute plausible, pas comme une valeur typique.

Ce qui fait varier le chiffre

• Le matériel. La seule comparaison HW3/HW4 que nous ayons trouvée est le témoignage ci-dessus, où la HW4 consommait davantage. Depuis la version 2025.14, les voitures HW4 enregistrent aussi les caméras latérales des montants B dans les clips Sentinelle et Dashcam (notes de version via Not a Tesla App). Nous n’avons trouvé aucune mesure de ce que cela ajoute en puissance.
• La version logicielle. En février 2024, Drew Baglino, alors dirigeant chez Tesla, a déclaré que l’équipe travaillait à réduire d’environ 40 % la consommation du Mode Sentinelle (Electrek). Les notes de version 2024.38.4 mentionnent une consommation réduite du Mode Sentinelle pour le Cybertruck (notes). Nous n’avons trouvé aucune note officielle étendant cette amélioration aux Model 3/Y, ni aucun test indépendant avant/après confirmant les 40 %.
• La température. Le froid augmente généralement les pertes à l’arrêt, car la batterie est maintenue dans sa plage de température, et le manuel Tesla note que « par temps froid, l’énergie disponible peut baisser plus rapidement ». Nous ne connaissons aucun test contrôlé isolant le surcoût du Mode Sentinelle, et les relevés de propriétaires ci-dessus sont contradictoires.
• Le modèle et la batterie. Les mêmes watts représentent un pourcentage plus faible d’une batterie plus grande. Les pourcentages de voitures différentes ne sont pas directement comparables : comparez plutôt des kWh ou des watts.
• Les conditions de test. Une rue animée qui déclenche sans cesse des enregistrements n’a rien à voir avec un garage calme. D’autres consommations s’y mêlent aussi, comme la climatisation, la Cabin Overheat Protection (protection contre la surchauffe de l’habitacle) et les réveils par des applications. Les tests courts lus sur un affichage en pourcentages entiers peuvent se tromper d’un point entier.

Comment mesurer la consommation du Mode Sentinelle sur votre voiture

Votre propre chiffre est plus utile que n’importe quelle moyenne. L’application Énergie de Tesla propose une vue Park (stationnement) qui affiche l’énergie consommée à l’arrêt « Since Last Drive » (depuis le dernier trajet) ou « Since Last Charge » (depuis la dernière charge). Vous pouvez l’utiliser en complément des étapes ci-dessous.

1. Notez votre niveau de charge en vous garant. Notez le pourcentage et l’heure. Si un outil vous indique les kWh restants, notez-les aussi.
2. Supprimez les autres consommations. Désactivez la Cabin Overheat Protection et tout réglage de maintien de la climatisation. N’ouvrez pas l’application Tesla ni la caméra en direct pendant le test. Mettez en pause toute application tierce qui interroge la voiture : chaque réveil l’empêche de se mettre en veille et ajoute une consommation qui ne vient pas du Mode Sentinelle.
3. Laissez la voiture avec uniquement le Mode Sentinelle activé sur une longue durée : 12 à 24 heures ou plus. Une durée plus longue réduit l’erreur d’arrondi des affichages en pourcentages entiers.
4. Relevez à nouveau le niveau de charge et faites la soustraction pour obtenir la baisse en points de pourcentage.
5. Convertissez en kWh en multipliant la baisse par votre capacité utile : kWh = (baisse ÷ 100) × kWh utiles.
6. Convertissez en watts moyens avec W = kWh × 1 000 ÷ heures.
7. Recommencez avec le Mode Sentinelle désactivé au même endroit et pendant la même durée. La différence entre les deux essais correspond à la part du Mode Sentinelle. L’essai sans Mode Sentinelle donne la perte de base de votre voiture à l’arrêt.

Exemple chiffré (données d’Enhauto) : le BMS affichait 22,3 kWh au départ et 19,6 kWh après 12 heures. 22,3 − 19,6 = 2,7 kWh. 2,7 × 1 000 ÷ 12 = 225 W.

Si vous ne disposez que du pourcentage (36 % → 31 %, soit une baisse de 5 points) et que vous supposez une batterie de 60 kWh utiles, vous obtenez 0,05 × 60 = 3,0 kWh. Cela donne 3,0 × 1 000 ÷ 12 = 250 W. L’écart de 25 W montre l’influence de l’arrondi au pourcentage entier et d’une capacité estimée. Sur 12 heures, un point de pourcentage sur une batterie de 60 kWh (0,6 kWh) décale le résultat de 50 W : c’est pourquoi les tests plus longs sont préférables.

Low Power Mode et la règle des 20 %

Ancien comportement. Le manuel américain de la Model 3 d’avril 2025 indiquait (traduction) : « Le Mode Sentinelle exige que la batterie soit chargée à au moins 20 %. Si la batterie descend sous 20 %, le Mode Sentinelle se désactive et l’application mobile vous envoie une notification. » (page du manuel archivée)

Comportement actuel. Le Low Power Mode est arrivé avec la version logicielle 2025.32 en août 2025 (notes de version). Les manuels actuels ne donnent plus de seuil fixe de 20 % pour le Mode Sentinelle. Ils indiquent à la place que « le Mode Sentinelle n’est pas disponible en Low Power Mode » et que, si la voiture passe en Low Power Mode, le Mode Sentinelle se désactive et l’application envoie une notification (manuel du propriétaire Tesla, Mode Sentinelle ; nous avons vérifié le manuel américain du Cybertruck pour la version 2026.20 et les manuels Model 3/Y pour la version 2026.26).

• Où le trouver : Controls > Charging > Low Power Mode.
• Quand il s’active : automatiquement à un pourcentage que vous choisissez entre 10 % et 20 % (20 % par défaut), ou manuellement à tout moment.
• Ce qu’il désactive : le Mode Sentinelle, Keep Accessory Power On, Summon Standby, Keep Climate On et Camp, la Cabin Overheat Protection et le préconditionnement.

Le seuil par défaut reste donc 20 %, mais vous pouvez l’abaisser à 10 %. Si vous activez manuellement le Low Power Mode pour un stationnement prolongé, il désactive aussi le Mode Sentinelle, quel que soit votre niveau de charge.

Rapporté, non documenté : depuis la version 2025.14.x, le Mode Sentinelle se réactiverait de lui-même lorsque la voiture est branchée après une désactivation pour batterie faible (Not a Tesla App le classe parmi les changements non documentés).

Si le Mode Sentinelle se désactive pour d’autres raisons, consultez pourquoi le Mode Sentinelle se désactive sans cesse.

Comment réduire la consommation de batterie du Mode Sentinelle

Chaque économie ci-dessous se paie en protection. Adaptez chacune aux endroits où vous vous garez réellement.

• Exclusions de lieux. Dans Controls > Safety > Sentry Mode, activez Exclude Home, Exclude Work ou Exclude Favorites. Elles s’appliquent dans un rayon d’environ 500 m (1 640 ft) autour du lieu enregistré. Si vous activez ou désactivez le Mode Sentinelle manuellement, cela prime sur les exclusions jusqu’à votre prochain trajet. Contrepartie : une allée ou un parking de bureau ouvert situé dans ce rayon n’est plus surveillé.
• Programmation. Tesla ne propose pas de programmation intégrée du Mode Sentinelle. La programmation du Mode Sentinelle de Sentry Pro l’active et le désactive à heures fixes : vous pouvez par exemple le couper la nuit dans un garage sécurisé. Désactiver 10 heures sur 24 économise 10/24 du coût quotidien : à 225 W, cela représente 2,25 kWh par jour. Contrepartie : rien n’est enregistré pendant les heures désactivées, où que se trouve la voiture.
• Désactivez la Cabin Overheat Protection. C’est une consommation distincte qui peut fonctionner à l’arrêt par forte chaleur. Contrepartie : un habitacle plus chaud, ce qui compte si vous laissez des objets sensibles à la chaleur dans la voiture.
• Évitez les applications qui interrogent la voiture. Ouvrir l’application Tesla ou la caméra en direct, ou utiliser des applications tierces qui demandent des données, réveille la voiture. Contrepartie : vous consulterez la voiture moins souvent ; appuyez-vous plutôt sur les notifications push.
• Branchez la voiture. Lorsque la voiture est en charge, la charge couvre la consommation du Mode Sentinelle. Une prise domestique 230 V limitée à 8 A fournit environ 1,8 kW (chiffre illustratif), plusieurs fois la consommation typique du Mode Sentinelle. Contrepartie : aucune pour la sécurité, mais il vous faut une prise ou une borne.
• Garez-vous dans un garage. Un garage sécurisé permet généralement de couper complètement le Mode Sentinelle, et il atténue les pertes par temps froid. Contrepartie : vous perdez toute trace de ce qui se passe dans un garage partagé.
• Désactivez Camera-Based Detection (Controls > Safety > Sentry Mode > Camera-Based Detection). Une fois désactivée, la voiture n’enregistre des clips qu’en cas de menace physique. Les données montrant que cela économise de l’énergie sont contradictoires (voir plus haut). Contrepartie : vous n’aurez pas de clips des personnes qui passent ou s’attardent près de la voiture.

La place de Sentry Pro

Sentry Pro ne réduit pas la consommation du Mode Sentinelle. Ce qu’il change, c’est la façon dont vous l’utilisez :

• Des notifications push pour les événements Sentinelle signalés par votre voiture, pas seulement pour les alarmes. L’application Tesla ne vous notifie que pour les alarmes, les tentatives d’ouverture de portière ou de coffre, et les mouvements brusques. Les alertes arrivent généralement en quelques secondes. Sentry Pro ne peut signaler que ce que détecte le système Sentinelle de la voiture : il ne peut donc pas promettre de capter chaque incident.
• La programmation du Mode Sentinelle s’exécute sur les serveurs de Sentry Pro : elle fonctionne même lorsque votre téléphone est éteint.
• Les Critical Alerts sur iOS, la prise en charge de l’Apple Watch et d’Android, un historique des événements, et une dissuasion automatique facultative par klaxon et appels de phares.
• Aucune interrogation supplémentaire : Sentry Pro reçoit ses données via Tesla Fleet Telemetry et ne réveille pas la voiture. Il ne nécessite pas Premium Connectivity. Il n’y a pas de vidéo dans l’application : toucher une alerte ouvre l’application Tesla.

Bref historique des évolutions de consommation

• 2019 : lancement du Mode Sentinelle ; Electrek indiquait qu’il exigeait plus de 20 % de charge.
• Février 2024 : Drew Baglino, de Tesla, promet une réduction d’environ 40 %. Cela n’a pas été vérifié de façon indépendante.
• Octobre 2024 (2024.38.4) : des notes de version propres au Cybertruck mentionnent une consommation réduite du Mode Sentinelle.
• Printemps 2025 (2025.14) : les voitures HW4 commencent à enregistrer les caméras des montants B. Un changement rapporté mais non documenté réactive le Mode Sentinelle lorsque la voiture est branchée.
• Août 2025 (2025.32) : le Low Power Mode remplace le seuil fixe de 20 % par un seuil de 10 à 20 % que vous choisissez.

Pour la configuration, les caméras et les exigences de clé USB, consultez notre guide complet du Mode Sentinelle.